الدورة الإقتصادية الدورة الإقتصادية
- الكشف عن النسخة الخاصة الجديدة من فيراري 296 جي تي إس اليوم
- سيارة “296 SPECIALE A” تضع معيارًا جديدًا للإثارة في عالم سيارات الإنتاج وهي تستهدف أولئك الذين لا يريدون التخلي عن سحر القيادة في الهواء الطلق
- منظومة الدفع الهجينة توفر قوة إجمالية تضاهي 880 حصانًا
- بفضل نظام RHT الشهير من فيراري، تعمل سيارة “296 SPECIALE A” على تعزيز تجربة القيادة لكل من السائق والركاب
- تقليل الوزن ونظام التعليق المخصص واستراتيجية Extra Boost تعزز تفاعل السائق إلى أقصى الحدود
قدّمت فيراري أحدث طرازاتها الخاصة “296 SPECIALE A”، وهي سيارة سبايدر هجينة قابلة للشحن بمحرك وسطي خلفي. تنضم هذه السيارة إلى Scuderia Spider 16M، و458 Speciale A، و488 Pista Spider، وهي سلالة حصرية للغاية من الإصدارات الخاصة من سيارات سبايدر فيراري المستوحاة من طراز برلينيتا، وتهدف إلى أن تصبح معيارًا جديدًا لهذه المجموعة – وكذلك للسوق – من حيث متعة القيادة المكشوفة.
تضيف سيارة “296 SPECIALE A”السقف الصلب القابل للسحب (RHT) إلى الصفات المذهلة للسيارة الكوبيه من حيث التحكم السريع والاستجابة والاستقرار، وهي الصفات التي تجعلها، إلى جانب الجاذبية الإضافية المتمثلة في القدرة على القيادة في الهواء الطلق، لا مثيل لها. فهي لا ترفع مستوى الأداء الاستثنائي الذي يقدمه طراز296 جي تي إس فحسب، بل تضيف أيضًا طابعًا من الحدس – ما يجعلها سيارة لا مثيل لها. تمثّل السيارة القمّة الجديدة في متعة القيادة ضمن سيارات الإنتاج من فيراري، وهي مخصّصة للمالكين الذين ينشدون شعورًا فريدًا خلف عجلة قيادة سيارة ذات أداء خارق.
تدفع سيارة “296 SPECIALE A”حدود الرشاقة والاستجابة التي يتميّز بها طراز 296 جي تي إس إلى مستويات غير مسبوقة، حيث تستفيد بالكامل من بنية نظامها الهجين القابل للشحن، والذي يجمع بين محرّك V6 مزدوج التوربو بزاوية 120 درجة ومثبّت في المنتصف الخلفي، ومحرك كهربائي، إلى جانب قاعدة عجلات قصيرة وأنظمة تحكّم ديناميكية مبتكرة. وتُنتج مجموعة الدفع هذه قوّة مذهلة تبلغ 880 حصانًا، أي بزيادة 50 حصانًا مقارنةً بـ296 جي تي إس مما يجعلها أقوى سيارة فيراري بنظام الدفع الخلفي يتم إنتاجها على الإطلاق.
ولتحقيق هذه النتائج، استلهمت فيراري الكثير من خبراتها في عالم سباقات السيارات، حيث تم تعديل خرائط إدارة المحرّك واستراتيجية التعزيز من طراز 296 تشالنج، كما تم استخدام قضبان توصيل من التيتانيوم، ومكابس معززة، وعمود مرفقي خفيف الوزن. وبفضل هذه التعديلات، إلى جانب نظام تحكّم في الاحتراق مستوحى من الفورمولا 1، ارتفعت قوّة محرّك V6 إلى 700 حصان، أي أكثر بـ 37 حصانًا من الطراز الذي تستند إليه هذه النسخة الخاصة. ورغم هذه التعديلات، حافظ المحرّك على طابعه الصوتي الفريد الذي يُعرف بـاسم بيكولو V12 – أي محرك V12 صغير – حيث يُنتج نغمات نقية متناغمة مع أوامر الاحتراق الثالثة والسادسة والتاسعة، والتي ازدادت جودةً وكثافةً وحجمًا في هذا الطراز.
كما شهد المحرّك الكهربائي تحسينات ملحوظة، حيث أصبح يولّد 180 حصانًا عند تفعيل وضع الدفع الإضافي (Extra Boost). وقد مكّن هذا الارتفاع في القوّة من تطوير استراتيجية جديدة لناقل الحركة مزدوج القابض ذي الثماني سرعات، مما يعزز الأداء عبر توفير عزم دوران إضافي أثناء تغيير التروس، ما يقلّل من أوقات النقل ويزيد من تفاعل السائق مع السيارة.
تُنتج سيارة “296 SPECIALE A”قوة ضغط سفلية تصل إلى 435 كغ عند سرعة 250 كم/ساعة مع فتح السقف، أي أكثر بنسبة 20% مقارنةً بـ 296 GTS، وذلك بفضل حلول هوائية مبتكرة تم تطويرها واختبارها في طراز 296 تشالنج. تشمل هذه الحلول مخمد هوائي مدمج في غطاء المحرك الأمامي، وزعانف عمودية على المصد الخلفي تحتوي على أجنحة جانبية جديدة تعمل بتناغم مع الجناح الخلفي النشط لتوليد قوة ضغط إضافية. كما يتم التحكم في الجناح النشط بواسطة استراتيجية تحكم جديدة تقلّل وقت الانتقال بين وضعي السحب المنخفض (LD) والقوة السفلية العالية (HD) بنسبة 50%، مع تقديم وضع جديد للقوة السفلية المتوسطة (MD) الذي يعزز ثبات الجزء الخلفي عند السرعات العالية.
كما أولَت فيراري اهتمامًا كبيرًا لتقليل الوزن، إذ يُعدّ ذلك عاملًا أساسيًا في زيادة متعة القيادة، وتم خفض الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 60 كغ مقارنةً بطراز 296 جي تي إس، وذلك من خلال استخدام مواد مثل ألياف الكربون في بعض أجزاء الهيكل، والتيتانيوم في مكونات المحرك. والنتيجة هي تحقيق نسبة وزن إلى قوة مذهلة تبلغ 1.60 كغ/حصان، وهو رقم قياسي بالنسبة لسيارة بيرلينيتا بنظام الدفع الخلفي من فيراري.
ولتعزيز الإمكانيات الديناميكية لـسيارة “296 SPECIALE A”وضمان سلوك متوقع عند القيادة على الحافة القصوى للأداء، عمل مهندسو فيراري على تحسين أنظمة التحكم الإلكترونية وإعدادات التعليق والإطارات. تم تجهيز السيارة بأحدث جيل من نظام التحكم الديناميكي ABS Evo، الذي يُحسّن دقة الكبح وتكرارية الأداء في مختلف ظروف الطريق والتماسك. كما تم تعديل إعدادات النوابض والمخمّدات، حيث باتت السيارة أقرب إلى الأرض بمقدار 5 مم مقارنةً بـ 296 جي تي إس، ما يقلّل من زاوية الميلان القصوى أثناء المنعطفات بنسبة 13%، ويحسّن من استجابة السيارة عند القيادة بأقصى حدودها.
