فيراري لوتشي: فصل جديد لعلامة الحصان الجامح في مارانيلو

كشفت فيراري اليوم عن سيارة “فيراري لوتشي” في منطقة “فيلا دي كالاترافا – مدينة الرياضة”، التي تحظى بأهمية خاصة في العاصمة الإيطالية روما، وهي المكان الذي اختير ليجسد بداية فصل جديد في التاريخ الحافل لفيراري بالتميّز الهندسي والابتكار.

وكانت فيراري قد حققت أول انتصار لها على الإطلاق في روما في مثل هذا اليوم من عام 1947، عندما فازت سيارة Ferrari 125 S بسباق “الجائزة الكبرى لروما” على حلبة حمّامات كركلا، حيث أطلق السائق فرانكو كورتيزي في ذلك اليوم التاريخي أسطورة نجاح لم يكن بالإمكان تخيّل مداها. وبعد مرور 79 عاماً، تعود فيراري اليوم لتكشف عن مشروع جديد يؤكد التزامها الراسخ بإعادة تعريف حدود الممكن.

وتمثل “فيراري لوتشي” ثمرة استراتيجية مارانيلو لتقديم مصادر متعددة للطاقة، والتي تم الإعلان عنها خلال يوم أسواق رأس المال لعام 2022، مع التأكيد عليها في مناسبات عديدة لاحقاً. وانطلاقاً من مبدأ الحياد التكنولوجي، تشكل الأنظمة الكهربائية إحدى الوسائل المتاحة لفيراري لتوسيع إمكانات التصميم في مجالات هندسة المنتجات والأداء والتصميم وتجربة القيادة، دون أن تكون بديلاً عن المحركات الحالية.

كما أن تعميق الخبرات الداخلية التي تمتلكها علامة الحصان الجامح في مجال التكنولوجيا الكهربائية يفتح آفاقاً جديدة للأداء والكفاءة عبر منظومة فيراري بأكملها. ويشمل ذلك نقل التكنولوجيا بين سيارات الطرق وسيارة 499P التي حققت الفوز في النسخة الأخيرة من بطولة العالم للتحمل، إضافة إلى مشروع Ferrari Hypersail الطموح، الذي يمثل مختبراً فريداً للبحث والابتكار. وتوسّع “فيراري لوتشي” خبرات علامة مارانيلو إلى مستوى جديد، عبر دخول فئة جديدة تنسجم مع أصالة فيراري وجوهرها القائم على الجمع بين الأداء والتفاعل والعملية.

ويحمل اسم “لوتشي” دلالات تعبر عن الوضوح والتوجّه نحو المستقبل، إذ ينير الطريق إلى الغد ويجسد مساعي فيراري في ابتكار “فيراري 360°”، الذي لا يمثل مجرد “فيراري كهربائية”، وإنما فيراري جديدة بالكامل، صُممت لتقديم مستويات أعمق من التفاعل والأداء، مع شخصية فريدة يسهل تمييزها. ووفاءً لتقاليد العلامة، اختارت فيراري تصميم وتطوير وتصنيع المكوّنات الرئيسية داخلياً؛ بدءاً من المحركات الكهربائية وصولاً إلى حزمة البطاريات، حيث يتم تطوير كل عنصر في مارانيلو لضمان الجودة والتحكم والتفرّد. ويتضمن المشروع أكثر من 60 براءة اختراع جديدة، في شهادة واضحة على التميّز التقني لفيراري ورؤية ترتكز على القيمة على المدى الطويل. وفي المستقبل، ستوفر فيراري خدمات الدعم لجميع المكوّنات الكهربائية، بما في ذلك البطاريات، انسجاماً مع فلسفة Ferrari Forever.

أُسند تصميم “فيراري لوتشي” إلى مجموعة LoveFrom الإبداعية بقيادة السير جوني آيف ومارك نيوسون. وأتاح إشراك فريق من خارج مركز تصميم فيراري بقيادة فلافيو مانزوني إدخال رؤية جديدة ودمجاً فكرياً ساهم في ابتكار لغة تصميم مختلفة. ومنحت LoveFrom الحرية الإبداعية اللازمة منذ البداية لتحديد التوجه التصميمي للمشروع، وترجمة هذه اللغة الجديدة إلى تجربة فيراري أصيلة. كما أتاحت منظومة الدفع الكهربائية والمحركات المطورة من فيراري ونظام نقل الحركة المتقدم بنية معمارية جديدة كلياً تجمع بشكل فريد بين الأداء الاستثنائي لفيراري وفخامة الرحابة الداخلية.

وتوفر هذه البنية مساحة رحبة لأربعة أبواب وخمسة مقاعد، في سابقة لعلامة الحصان الجامح، إذ لا تسمح التكوينات التقليدية التي تعتمد المحرك الوسطي الأمامي وعلبة التروس الخلفية بإضافة مقعد خامس. ويحتفي التصميم الداخلي بمئات العناصر المنفصلة، التي تم التعامل مع كل منها بعناية فائقة واهتمام خاص. وتجتمع هذه العناصر ضمن مساحة واحدة نقية، بأشكال مبسطة ومنطقية تخدم تجربة القيادة. كما يشترك التصميم الخارجي والداخلي وواجهة التفاعل بلغة تصميم موحّدة.

ومن أبرز السمات البصرية المميزة لسيارة “فيراري لوتشي” النقاء غير المسبوق للهيكل الزجاجي، الذي يأتي بتصميم متكامل يشبه القشرة ويمتد أسفل خط الهيكل إلى أقصى أطراف السيارة. كما تسهم الأجنحة الهوائية الأمامية والخلفية الطافية فوق الهيكل الزجاجي وحوله في توجيه تدفق الهواء وتعزيز الديناميكيات الهوائية والأداء الصوتي الهوائي، وهذا ما أتاح الوصول إلى هذا الشكل النقي والبسيط الفريد. وتأتي وحدات الإضاءة الأمامية والخلفية شفافة ومندمجة ضمن الأسطح الرئيسية، بحيث تبدو وكأنها تتلاشى برفق عند إطفائها، حفاظاً على نقاء الشكل العام. أما المصابيح الخلفية الدائرية Halo فتحتفي بالجمال والوضوح اللذين يميزان طرازي 360 Modena و458 Italia.

ويتجلى طابع الابتكار في سيارة “فيراري لوتشي” أيضاً من خلال التصميم المخصص للعجلات، حيث تأتي السيارة بأكبر أقطار عجلات متفاوتة بين المحورين في سيارة طرق إنتاجية من فيراري: 23 إنشاً في الأمام و24 إنشاً في الخلف.

صممت واجهة التفاعل وفق مبادئ تنظيمية واضحة ترتكز على المدخلات والمخرجات، حيث جرى توزيع عناصر التحكم والشاشات بحسب وظائفها، مع وضع أهم الأوامر والمعلومات مباشرة أمام السائق. وتتحد آلاف التفاصيل المدروسة بعناية لتشكّل تجربة قيادة متكاملة وفريدة من نوعها. كما تجمع المقصورة بين أزرار ومفاتيح ومقابض ميكانيكية دقيقة الصنع وشاشات رقمية متعددة الوظائف تم تطويرها بالتعاون مع Samsung Display©. وتعكس المواد المستخدمة عن الأصالة والبساطة في التصميم، وتشمل الألومنيوم المؤكسد المعاد تدويره، وزجاج Corning^® Gorilla^®، والجلود الفاخرة. أما النظام الصوتي المتطور، فيضم 21 مكبر صوت مع مضخم بقوة 3000 واط و24 قناة، ويعتمد تقنية Ferrari Audio Signature المبتكرة، إلى جانب إعدادات مسبقة، ووظائف تحسين فردية للاستماع، وأنظمة تعويض ديناميكية للصوت.

ومن الناحية التقنية، تعتمد “فيراري لوتشي” على منصة مخصصة بالكامل مع هيكل هندسي خاص وابتكارات هندسية تشمل كل مكوّن في السيارة. وقد أتاحت التقنيات المستمدة من خبرة فيراري اللامحدودة في عالم رياضة المحركات الحفاظ على وزن السيارة عند 2260 كغ، ما ساهم في تحقيق أداء هو الأفضل ضمن فئته (تسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية، ومن صفر إلى 200 كم/س خلال 6.8 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 310 كم/س، مع قوة إجمالية قصوى تبلغ 1050 حصاناً)، إضافة إلى مدى قيادة يزيد على 530 كيلومتراً.

وتعتمد السيارة على أربعة محركات كهربائية، واحد لكل عجلة، كما زُوّدت ببطارية عالية السعة تبلغ 122 كيلو واط/ساعة، ونظام تعليق نشط مستوحى من سيارة F80، ومحور خلفي مستقل التوجيه. وفي إطار هذا المستوى المتقدم من الابتكار، يبرز مفهومان يجسدان الدخول الطموح لسيارة “فيراري لوتشي” إلى عالم السيارات الرياضية الكهربائية عالية الأداء: التحكم الكامل بحركة كل عجلة في جميع الاتجاهات وفي مختلف الظروف الديناميكية، والمقاربة الأصيلة للصوت. فقد تم تجهيز كل عجلة بمشغّل مخصص للدفع واستعادة الطاقة، وآخر للتحكم بزاوية التوجيه، وثالث للتحكم بالحركة العمودية.

وتتيح القدرة على تعديل توزيع العزم بشكل فوري وفق ظروف الطريق والأداء المطلوب مستويات استثنائية من الحرية والدقة في التحكم. وبذلك تصبح كل عجلة في “فيراري لوتشي” متناغمة تماماً مع أوامر السائق، بما يمنحه إحساساً بحركة واحدة سلسة ومتكاملة. كما تسهم تقنية توزيع العزم، والتوازن المرن لنظام التعليق في تعزيز سرعة الاستجابة وتغيير الاتجاه، بما يرفع من رشاقة السيارة وسهولة قيادتها.

أما فلسفة الصوت في “فيراري لوتشي”، فترتكز على مبدأ أساسي مفاده أن يكون الصوت أصيلاً ووظيفياً، نابعاً من الأنظمة الميكانيكية في السيارة وخادماً لتجربة القيادة. ويقوم مقياس تسارع عالي الدقة في مركز المحور بالتقاط النسيج الديناميكي والاهتزازات الناتجة عن دوران المكونات أثناء الحركة. وقد طورت فيراري هذا النظام داخلياً وحصلت على براءة اختراع له، حيث يقوم بفلترة الإشارة الصوتية ومعادلتها وتضخيمها بطريقة تشبه الغيتار الكهربائي، ولكن فقط عندما يكون ذلك مفيداً لتجربة القيادة. ويعتمد مستوى الصوت على وضعية e-Manettino واستخدام مقابض التبديل خلف عجلة القيادة، ما يتيح للسائق الانتقال من الهدوء والتركيز إلى أقصى درجات التعبير الصوتي. ويتم إصدار الصوت عبر نظام تضخيم خارجي يولد موجات صوتية طبيعية، ونظام داخلي يضمن أعلى درجات الدقة والنقاء. وإلى جانب جودة الصوت داخل المقصورة، يتمتع النظام أيضاً بميزة إمكانية سماعه خارج السيارة. كما استفادت “فيراري لوتشي” من أحدث أبحاث الضجيج والاهتزاز والخشونة (NVH)، ما يجعلها أكثر سيارات فيراري راحة على الإطلاق. وتم تقليل ضوضاء الطريق بشكل كبير بفضل أول إطار فرعي مرن التثبيت في تاريخ مارانيلو، إضافة إلى نظام التعليق النشط وتحسين توزيع الوزن والصلابة والعزل الصوتي.

ونجحت “فيراري لوتشي” في تحقيق هدف طموح يتمثل في تسجيل أدنى معامل سحب هوائي في تاريخ سيارات الطرق من مارانيلو، إلى جانب توفير مساحة داخلية لا تضاهى. وقد ساهم الاهتمام الفائق بالديناميكية الهوائية بدور محوري في تشكيل البنية الأساسية للسيارة بالكامل، حيث جرى تصميم الأسطح بانسيابية واستمرارية تامة لتعزيز تدفق الهواء وإدارة الدوامات الهوائية بأعلى مستوى من الكفاءة. كما تمثل الشبكات الهوائية النشطة سابقة جديدة لفيراري، إذ تتحكم بتدفق الهواء عبر المبادلات الحرارية، مع الحفاظ دائماً على التوازن المثالي بين متطلبات التبريد ومقاومة الهواء. ويتيح نظام الارتفاع النشط خفض مقدمة السيارة بمقدار 10 مم عند السرعات العالية لتعزيز الكفاءة دون التأثير على الراحة أو الأداء. أما نظام التبريد، فهو جزء من منظومة برمجية متكاملة تعمل على تحسين مدى القيادة من خلال موازنة استهلاك الطاقة، وإدارة التسخين الذكي، والتحكم بالشحن السريع، ووظائف التهيئة المسبقة للبطارية والمقصورة، والتي يمكن تشغيلها عن بُعد.

كما تم تطوير الديناميكيات الحركية للاستفادة من المزايا غير المسبوقة للبنية الكهربائية، سواء من حيث مركز الثقل أو القصور الذاتي أو حرية التحكم، بما يضمن احتفاظ “فيراري لوتشي” بسلوك ديناميكي طبيعي ورشيق في جميع الأوقات. ويتحكم السائق بالسيارة عبر نظام e-Manettino الذي يضبط القوة والتماسك، إلى جانب نظام Manettino الشهير بخمسة أوضاع والمزود بمنطق ذكي يتكيف مع ظروف التماسك المختلفة. كما يشهد هذا الطراز الظهور الأول لوحدة التحكم بالمركبة (VCU)، وهي مركز تحكم متطور يدمج بين منظومة الدفع والديناميكيات الحركية، ويقوم بتحديث الأوامر 200 مرة في الثانية، مع تنسيق استراتيجيات الكفاءة بالتعاون مع نظام Side Slip Control X الجديد كلياً.

ويمثل نظام الدفع الكهربائي الرباعي سابقة أولى في تاريخ فيراري، إذ يتيح الاستفادة الكاملة من تقنية توزيع العزم لجعل السيارة دقيقة وسريعة الاستجابة باستمرار، في حين يوفر نظام Torque Shift Engagement الجديد ونظام الكبح المتجدد الممتد تدرجاً في العزم والكبح يليق بسيارة رياضية حقيقية. وتشكل إدارة العزم استجابة خاصة من فيراري لأحد أبرز تحديات أنظمة الدفع الكهربائية، والمتمثل في الإحساس بالتسارع الطولي الفوري والقوي الذي قد يبدو حاداً عند الانطلاق ثم يتراجع تدريجياً مع زيادة السرعة. وقد طورت فيراري نظاماً حصرياً حاصلاً على براءة اختراع يضمن زيادة العزم المتاح عبر استخدام المقبض الأيمن خلف عجلة القيادة، مع الحفاظ على الإحساس بالتسارع التدريجي. أما المقبض الأيسر، فيزيد من استعادة الطاقة ويعزز الإحساس بالتباطؤ، ليقدم تجربة ديناميكية لا تضاهى ضمن هذه الفئة.

وتتألف منظومة الدفع من أربعة محركات تزامنية ذات مغناطيس دائم وتدفق شعاعي، مستوحاة من سيارة F80، وتصل سرعتها القصوى إلى 30,000 دورة في الدقيقة في الأمام و25,500 دورة في الدقيقة في الخلف. ويعمل النظام على بنية كهربائية بجهد 800 فولت تجمع بين الأداء والكفاءة، مع حلول تقنية مستمدة مباشرة من عالم رياضة المحركات. وقد تم تصميم حزمة البطاريات عالية الجهد والتحقق منها وتصنيعها بالكامل في مارانيلو، وتتألف من 210 خلايا موصولة على التوالي توفر سعة 122 كيلو واط/ساعة، وتدعم الشحن السريع حتى 350 كيلوواط. كما صُممت البطارية لتكون عنصراً هيكلياً ضمن السيارة. أما إلكترونيات الطاقة، فتضم عواكس مدمجة ومحول DC/DC رنيني لنظام التعليق النشط، ما يحقق كفاءة قياسية تتجاوز 98%.

وتشكل حزمة البطاريات والهيكل والشاسيه في “فيراري لوتشي” نظاماً متكاملاً يهدف إلى تحسين الأداء الهيكلي والكفاءة. ويجمع الهيكل بين مكونات مصبوبة مجوفة وعناصر مبثوقة وأجزاء من الألومنيوم، في حين يستخدم الهيكل الخارجي عناصر مبثوقة وصفائح ألمنيوم. وتعمل هذه البنية على تعظيم المساحة الداخلية عبر إزالة النفق الوسطي ودمج البطارية أسفل الأرضية والمقاعد الخلفية. كما يساهم المستوى العالي من التكامل والتحسين في الإطار الفرعي الخلفي المرن التثبيت في الجمع بين خصائص التحكم المعهودة في فيراري ومستويات متقدمة من راحة القيادة. ويسهم هيكل البطارية بشكل فعال في تعزيز الصلابة، مع زيادة تتجاوز 25% في مقاومة الانحناء و35% في الصلابة الالتوائية مقارنة بالطرازات السابقة ذات الأبواب الأربعة. ويُعد دمج الهيكل مع حجرة البطارية من بين الأخف وزناً ضمن هذه الفئة من السيارات بهذه المواصفات. وتكتمل المنظومة بنظام تعليق مزدوج الترقوة شبه الافتراضي (مع ذراع علوي مرتفع التثبيت)، ونظام توجيه مستقل للعجلات الخلفية، ومكابح محسّنة من مادة الكربون سيراميك CCM، وحلول مخصصة لتقليل الاحتكاك، ضمن إعداد يهدف إلى تحقيق أقصى درجات متعة القيادة والراحة.

كما يتيح الاستخدام المكثف للألومنيوم المعاد تدويره من السبائك الثانوية تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة خلال عملية الإنتاج بنسبة تقارب 70% من إجمالي وزن السيارة.

وتمثل “فيراري لوتشي” بداية فصل جديد في مسيرة الحصان الجامح، مع استمرار التزامها الراسخ بتاريخ طويل من الابتكار دون أي تفريط، والأداء المتفوق، وثقافة هندسية تسعى دائماً إلى إعادة تعريف حدود الممكن.